汽配行業(yè)背景和行業(yè)現狀
行業(yè)背景
我國作為全球第二大汽車(chē)生產(chǎn)國和第二大汽車(chē)消費國，2008年我國生產(chǎn)汽車(chē)934.5萬(wàn)輛。巨大的汽車(chē)產(chǎn)能和消費市場(chǎng)為汽配行業(yè)發(fā)展開(kāi)辟了廣闊的市場(chǎng)空間。
行業(yè)現狀
汽配企業(yè)是圍繞主機廠(chǎng)為核心形成密集的產(chǎn)業(yè)鏈。從橫向上來(lái)看，汽配企業(yè)的同行業(yè)競爭激烈，在零配件的價(jià)格、質(zhì)量、供貨、服務(wù)等方面都面臨多家對比。隨著(zhù)全球一體化進(jìn)程的深入，汽配企業(yè)不僅面對越來(lái)越多國際競爭對手的壓力，也面臨廣闊國際市場(chǎng)的挑戰，如何提高自身的競爭力，和汽車(chē)主機廠(chǎng)建立長(cháng)期穩定的供貨關(guān)系是汽配企業(yè)努力的方向?？v向上分析，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的某個(gè)汽配廠(chǎng)商，受到來(lái)自主機廠(chǎng)和下游供應商的多重壓力：一方面，主機廠(chǎng)為了壓縮庫存、降低成本而盡可能地把成本和風(fēng)險傳遞給配套廠(chǎng)商；另一方面，下游供應商供貨質(zhì)量情況又影響了配套廠(chǎng)的生產(chǎn)，進(jìn)而影響向主機廠(chǎng)的供貨。
集團化經(jīng)營(yíng)
中國汽配企業(yè)，特別是民營(yíng)企業(yè)，數量多，經(jīng)營(yíng)規模小，產(chǎn)業(yè)集中度很低。汽配企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規模迅速擴大，涌現了一些集團化經(jīng)營(yíng)的汽配企業(yè)。隨著(zhù)行業(yè)競爭日趨激烈，企業(yè)間的兼并、重組的力度和步伐會(huì )進(jìn)一步加大。
面臨多方壓力，行業(yè)平均利潤率下降
受汽車(chē)品牌銷(xiāo)售政策的影響，主要新車(chē)型均走4S模式，使得汽車(chē)配件的獨立售后市場(chǎng)受到一定影響；人們消費觀(guān)念發(fā)生變化，由重維修轉向重保養，使得配件消耗量有所減少；由于汽車(chē)行業(yè)整體形勢較好，汽配流通門(mén)檻較低，因而進(jìn)入者眾多；由于工廠(chǎng)追求渠道扁平化，更重視終端銷(xiāo)售，使得汽配中間商機會(huì )減少。這些因素，導致汽配流通行業(yè)平均利潤率下降。
汽配企業(yè)必須跨越的"三座大山"
在新一輪競爭和發(fā)展中，上游的壓價(jià)、下游的漲價(jià)，跨國公司同臺競爭的嚴峻挑戰，是擺在國內汽車(chē)零部件企業(yè)面前現實(shí)而又不得不破解的三大難題，是汽配企業(yè)必須跨越的"三座大山"。
所以為了應對外部多方壓力，汽配企業(yè)必須抓好內部多方面的管理控制：在銷(xiāo)售方面追求準時(shí)、按質(zhì)、按量交貨；在生產(chǎn)方面，保持與主機廠(chǎng)生產(chǎn)節拍一致，靈活應變；在采購方面控制下游供應商按時(shí)、按質(zhì)、按量供貨；在庫存方面，滿(mǎn)足生產(chǎn)需求下盡可能降低庫存；在質(zhì)量方面，全面質(zhì)量管理，業(yè)務(wù)控制；在財務(wù)方面，日常大量業(yè)務(wù)的處理，精細的零部件、產(chǎn)品成本核算以及成本控制等。
汽車(chē)行業(yè)術(shù)語(yǔ)
汽車(chē)配件供應體系：
采購策略一：縱向一體化、平行式供應體系（歐美系）
關(guān)系模式：無(wú)資本聯(lián)系，關(guān)系平等以市場(chǎng)競爭為基礎，是相互獨立的合同和契約關(guān)系。
開(kāi)發(fā)模式：自主開(kāi)發(fā)，汽車(chē)制造企業(yè)無(wú)權干涉，關(guān)鍵零部件供應商專(zhuān)業(yè)技術(shù)很可能超過(guò)汽車(chē)制造企業(yè)。
價(jià)格原則：對所有供應商一視同仁采用市場(chǎng)價(jià)格原則定價(jià)。
采購策略二：塔式供應體系（日系）
關(guān)系模式：控制一級及關(guān)鍵供應商股份，是隸屬關(guān)系。
開(kāi)發(fā)模式：嚴格控制所有開(kāi)發(fā)項目且開(kāi)發(fā)項目是建立在整車(chē)企業(yè)零部件需求的基礎上，無(wú)自主權。
價(jià)格原則：由汽車(chē)制造企業(yè)定價(jià)。
采購策略三：中國特色的混合模式
我國作為全球第二大汽車(chē)生產(chǎn)國和第二大汽車(chē)消費國，2008年我國生產(chǎn)汽車(chē)934.5萬(wàn)輛。巨大的汽車(chē)產(chǎn)能和消費市場(chǎng)為汽配行業(yè)發(fā)展開(kāi)辟了廣闊的市場(chǎng)空間。
行業(yè)現狀
汽配企業(yè)是圍繞主機廠(chǎng)為核心形成密集的產(chǎn)業(yè)鏈。從橫向上來(lái)看，汽配企業(yè)的同行業(yè)競爭激烈，在零配件的價(jià)格、質(zhì)量、供貨、服務(wù)等方面都面臨多家對比。隨著(zhù)全球一體化進(jìn)程的深入，汽配企業(yè)不僅面對越來(lái)越多國際競爭對手的壓力，也面臨廣闊國際市場(chǎng)的挑戰，如何提高自身的競爭力，和汽車(chē)主機廠(chǎng)建立長(cháng)期穩定的供貨關(guān)系是汽配企業(yè)努力的方向?？v向上分析，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的某個(gè)汽配廠(chǎng)商，受到來(lái)自主機廠(chǎng)和下游供應商的多重壓力：一方面，主機廠(chǎng)為了壓縮庫存、降低成本而盡可能地把成本和風(fēng)險傳遞給配套廠(chǎng)商；另一方面，下游供應商供貨質(zhì)量情況又影響了配套廠(chǎng)的生產(chǎn)，進(jìn)而影響向主機廠(chǎng)的供貨。
集團化經(jīng)營(yíng)
中國汽配企業(yè)，特別是民營(yíng)企業(yè)，數量多，經(jīng)營(yíng)規模小，產(chǎn)業(yè)集中度很低。汽配企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規模迅速擴大，涌現了一些集團化經(jīng)營(yíng)的汽配企業(yè)。隨著(zhù)行業(yè)競爭日趨激烈，企業(yè)間的兼并、重組的力度和步伐會(huì )進(jìn)一步加大。
面臨多方壓力，行業(yè)平均利潤率下降
受汽車(chē)品牌銷(xiāo)售政策的影響，主要新車(chē)型均走4S模式，使得汽車(chē)配件的獨立售后市場(chǎng)受到一定影響；人們消費觀(guān)念發(fā)生變化，由重維修轉向重保養，使得配件消耗量有所減少；由于汽車(chē)行業(yè)整體形勢較好，汽配流通門(mén)檻較低，因而進(jìn)入者眾多；由于工廠(chǎng)追求渠道扁平化，更重視終端銷(xiāo)售，使得汽配中間商機會(huì )減少。這些因素，導致汽配流通行業(yè)平均利潤率下降。
汽配企業(yè)必須跨越的"三座大山"
在新一輪競爭和發(fā)展中，上游的壓價(jià)、下游的漲價(jià)，跨國公司同臺競爭的嚴峻挑戰，是擺在國內汽車(chē)零部件企業(yè)面前現實(shí)而又不得不破解的三大難題，是汽配企業(yè)必須跨越的"三座大山"。
所以為了應對外部多方壓力，汽配企業(yè)必須抓好內部多方面的管理控制：在銷(xiāo)售方面追求準時(shí)、按質(zhì)、按量交貨；在生產(chǎn)方面，保持與主機廠(chǎng)生產(chǎn)節拍一致，靈活應變；在采購方面控制下游供應商按時(shí)、按質(zhì)、按量供貨；在庫存方面，滿(mǎn)足生產(chǎn)需求下盡可能降低庫存；在質(zhì)量方面，全面質(zhì)量管理，業(yè)務(wù)控制；在財務(wù)方面，日常大量業(yè)務(wù)的處理，精細的零部件、產(chǎn)品成本核算以及成本控制等。
汽車(chē)行業(yè)術(shù)語(yǔ)
| 標準名稱(chēng) | 名稱(chēng)解釋 |
| 零件 | 不采用裝配工序制成的單一成品、單個(gè)制件通常不能再分解的制件 |
| 子總成 | 由兩個(gè)或多個(gè)零件經(jīng)裝配工序或組合加工對分總成有隸屬裝配級別關(guān)系 |
| 分總成 | 由兩個(gè)或多從零件與子總成一起采用裝配工序組合對總成的隸屬裝配級別關(guān)系 |
| 總成 | 由數個(gè)零件、數個(gè)分總成或它們之間的任意組合具備一定裝配級別或某一功能形式的組合體具體裝配分解特性 |
| 零部件 | 包括總成、分總成、子總成、零件 |
汽車(chē)配件供應體系：
采購策略一：縱向一體化、平行式供應體系（歐美系）
關(guān)系模式：無(wú)資本聯(lián)系，關(guān)系平等以市場(chǎng)競爭為基礎，是相互獨立的合同和契約關(guān)系。
開(kāi)發(fā)模式：自主開(kāi)發(fā)，汽車(chē)制造企業(yè)無(wú)權干涉，關(guān)鍵零部件供應商專(zhuān)業(yè)技術(shù)很可能超過(guò)汽車(chē)制造企業(yè)。
價(jià)格原則：對所有供應商一視同仁采用市場(chǎng)價(jià)格原則定價(jià)。
采購策略二：塔式供應體系（日系）
關(guān)系模式：控制一級及關(guān)鍵供應商股份，是隸屬關(guān)系。
開(kāi)發(fā)模式：嚴格控制所有開(kāi)發(fā)項目且開(kāi)發(fā)項目是建立在整車(chē)企業(yè)零部件需求的基礎上，無(wú)自主權。
價(jià)格原則：由汽車(chē)制造企業(yè)定價(jià)。
采購策略三：中國特色的混合模式
| 企業(yè)性質(zhì) | 采購模式 | 代表企業(yè) |
| 中美、歐合資 | 縱向一體化、平行式 | 上汽、一汽 |
| 中日合作 | 塔式 | 東風(fēng) |
| 自主品牌 | 使用老的供應商 | 吉利原有摩托車(chē)配件供應商 |
| 與合資企業(yè)共用供應商、采用全國采購供應方式 | 奇瑞 |
